— Владимир Владимирович, многим кажется, что выбор улиц для ремонта происходит субъективно. Существует ли какой-то алгоритм, или это всегда, скажем так, «тушение пожаров»?

— План улично-дорожной сети формируется на основе системного мониторинга. Весной и осенью специальная комиссия райисполкома проводит детальное обследование. Мы смотрим на всё: количество ям, степень износа асфальтового покрытия, наличие просадок. Кроме того, есть обращения граждан. Если жители сигнализируют о критической ситуации, мы выезжаем внепланово. Но есть и понимание стратегии: латание дыр — это, чаще всего, «лечение симптомов», а не болезни. Если улица «устала» капитально, то бесконечное ямочный ремонт — это нецелевое использование средств. Мы стараемся отходить от такой практики в пользу полного обновления участка. Это дороже сейчас, но избавляет от проблем на годы вперед.

— Давайте перейдем к конкретике. Жители часто спрашивают про улицу Чапаева. Там есть серьезные нарекания к состоянию тротуаров. Какие планы?

— Вопрос по улице Чапаева находится в повестке, и мы от него не отказываемся. Мы рассматривали несколько сценариев: укладка плитки или асфальтирование. Проблема в том, что там требуются серьезные объемы работ. Это влечет за собой значительные финансовые затраты. Мы ищем ресурсы и варианты реализации.

Еще одна «горячая точка» — улица Кирова. Там крайне узкие тротуары. Это создает не только неудобства для пешеходов, но и эксплуатационные сложности: коммунальной технике там попросту не развернуться, зимой приходится чистить снег вручную. Это технически сложный объект. Мы работаем над вариантами решения, но пока основной фокус направлен на поиск дополнительного финансирования.

— Вы упомянули финансы. Это всегда «больное» место. Как изменился «дорожный кошелек» района за последние годы?

— Цифры говорят сами за себя. В этом году на ремонт улично-дорожной сети выделен 1 миллион рублей. Для сравнения: несколько лет назад эта сумма составляла 250 тысяч, затем — 500 тысяч. Рост финансирования очевиден и существенен.

Но здесь есть важный нюанс, который часто упускают из виду: стоимость строительных материалов и работ тоже значительно выросла. Для понимания масштабов приведу пример: полное асфальтирование одной только улицы Стрельникова обошлось примерно в 150 тысяч рублей. Это восьмая часть всего нашего годового дорожного бюджета. Поэтому, когда мы формируем план, важно расставлять приоритеты максимально эффективно.

— Как раз об эффективности. Есть ли у вас какая-то новая стратегия распределения работ?

— Да, несколько лет назад мы перешли на «кустовой» метод. Вместо того чтобы хаотично латать участки в разных концах города, мы комплексно приводим в порядок микрорайоны. Такой подход уже показал свою эффективность на улицах Гагарина, Юбилейная, Заслонова, Стрельникова, Богушевича, в районе городской бани. В текущем году планируем продолжить ремонт на ряде участков по этому же принципу.

— Но есть еще и сельские населенные пункты — деревни и агрогородки. Как обстоят дела там?

— О них забывать нельзя. В деревнях проблемы зачастую острее. Часть средств мы в обязательном порядке направляем на сельские территории. Где-то удается выполнить полноценное асфальтирование, а там, где бюджет ограничен, применяем специальные укрепляющие смеси с бетонными добавками.

Это не панацея, не идеальное дорожное покрытие, но такое решение позволяет кардинально улучшить состояние дороги и сделать её проходимой в любую погоду. Более того, нам удалось добиться выделения дополнительных финансовых средств именно на агрогородки. Для нас это принципиально важный момент, ведь качество дорог напрямую влияет на качество жизни сельчан.

— В прошлом году было частично заасфальтирована часть улиц в агрогородке Свенск. Что в этом году планируется?

— Все верно. В прошлом году мы уделили значительное внимание агрогородку Свенск: сделали там две улицы и несколько переездов. В текущем году планируем практически полностью завершить асфальтирование всех запланированных там участков. Более того, если по итогам выполнения работ образуется экономия средств, она в первую очередь направляется именно на сельские территории.

— Благоустройство городской площади возле райисполкома осуществляется тоже за счет средств, направленных на ремонт улично-дорожной сети?

— Это заблуждение, которое важно развеять. Здесь совершенно разные источники финансирования. Деньги, выделяемые на ремонт дорог (улично-дорожная сеть), никак не могут быть потрачены на благоустройство площади. Работы на площади ведутся за счет средств, сэкономленных в результате перераспределения ресурсов по другим, не «дорожным» статьям. Это плановая работа к юбилею города. Мы хотим, чтобы центр выглядел достойно. Город — это лицо района, здесь живут и работают люди, сюда приезжают гости.

— Сориентируйте, где славгородчане могут посмотреть: есть ли их улица в плане на текущий год?

— На сайте Славгородского райисполкома можно ознакомиться с планом ремонта улично-дорожной сети района на 2026 год. Текущие ремонты будут проведены в Славгороде: переулок Краснофлотский, ул. Садовая, Чапаева, 3-й переулок Кирова, частично Чемодурова, Кириенко, Стрельникова и Заслонова, Григоровича и съезд с ул. К. Маркса к ГУО «Детский сад № 4 г. Славгорода». На селе: ул.Садовая в д. Потеряевка, ул. Садовая в Красном Восходе, в агрогородке Свенск запланирован ремонт улиц: Озерная, Поселковая, Огневская и Садовая.

— Владимир Владимирович, спасибо за разговор.

— Мы открыты к диалогу и всегда готовы пояснить, почему тот или иной участок выбран для ремонта в первоочередном порядке.

По материалам «ПК»